中国汽车的“颜值攻略”
来源: 匿名 2019-11-07 12:52:32 热度:1546
截至2018年,中国乘用车共销售2325.71万辆,已连续十年蝉联全球汽车销量第一。多年来,中国车企一直重视解决技术难题,“颜值”则一度成为短板。一时间,众多海外设计公司纷纷接到中国车企抛来的橄榄枝。

《东方周刊》记者张静,广东深圳

比亚迪概念车e-seed gt

最近,国家统计局发布的数据显示,2018年,中国城镇居民平均拥有汽车的数量达到每100户41.0辆。

从1956年第一批中国制造的解放卡车驶下一汽装配线开始,中国在2008年超过美国成为世界最大的汽车市场。由于私营企业不能制造汽车,现在私营汽车企业的年销售量已经超过100万辆,中国已经成为一个名副其实的汽车制造国。截至2018年,中国已售出2325.7万辆乘用车,连续10年位居世界第一。

多年来,中国汽车公司一直注重解决技术问题,“燕值”一度成为短板。现在,在“严值即正义”的新消费时代,中国汽车工业已经开始进行内外修理,并在独立设计方面不断努力。

从反向R&D到正向力

中国汽车的发展过程经历了几个历史阶段:从最早的手工制造的上海和东风汽车到上汽大众和北京吉普等合资品牌的大规模产业化。在这个阶段,汽车的独立设计还没有萌芽。2000年初,“自主品牌”和“自主研发”开始成为中国汽车企业关注的焦点,从而开始自主设计。

“合资企业花了很长时间才完成,中国汽车才开始有品牌意识。通过合资本土化,我们的研发能力得到增强,自主研发之路也随之打开。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾广信告诉《瞭望东方周刊》。

然而,在这一时期,中国品牌与合资品牌在设计创意和工艺质量上存在很大差距,走“逆向研发”之路——通过拆解、模仿和重组来打造自己的汽车是不可避免的。

从2000年到2010年,中国汽车走上了“逆向研发”的道路。然而,无论是购买国外过时的生产线,还是直接“模仿”国外热卖模式的出现,都无法从根本上摆脱中国品牌面临的“好看”的困境。

当时,缺乏独立的设计力量,剽窃的风险必须避免,于是“设计外包”应运而生。当时,许多海外设计公司收到了中国汽车公司的橄榄枝。这些海外团队的确带来了许多优秀作品,间接推动了中国汽车设计的发展。

然而,外包不能为中国自主品牌提供持久的创新能力。如何快速提高自身的设计实力已经成为所有中国汽车企业下一步迫切需要解决的关键问题。

海外设计公司成熟的模型设计不仅让中国汽车公司受益,也给了中国汽车设计师学习的机会。与此同时,随着自主品牌生产规模和产品质量的提升,中国汽车企业开始获得自主产品设计和研究的能力。大约在2010年,中国汽车公司走上了“积极研发”的道路。

设计逐渐成为灵魂

汽车生产的技术壁垒逐渐被打破,汽车机械之间的差距越来越小。成熟的平台和模块化生产也使车辆研发更加高效。可以说,在这个时代,设计已经逐渐成为一个汽车品牌的灵魂。

中国自主品牌完善研发体系后,直接邀请外国设计大师加入是一种普遍做法。这种做法有助于中国汽车公司在设计领域迎头赶上。

奥迪前设计总监沃尔夫冈·埃格尔(Wolfgang Eger)加盟比亚迪后的第一整年,比亚迪售出50.5万辆汽车,同比增长23%以上。他带给比亚迪的全新“龙脸”设计理念很快赢得了消费者的青睐,使比亚迪除了新能源技术之外,还拥有了与合资品牌相当的资本。

“设计大师经常抓住我们年轻设计团队最鼓舞人心的地方,鼓励年轻设计师继续深化创造力,通过成熟的流程系统保持和发展创造力。这是中国年轻设计团队和大师级设计团队合作中最有价值的东西。”比亚迪全球设计中心经理唐文泉告诉《东方展望周刊》。

唐文权于2007年成为比亚迪的设计师。他告诉记者,“随着互联网的发展,信息变得越来越开放,年轻的设计师在学校打下了良好的基础,比亚迪得到了主人的直接指导。整个团队在合作过程中建立了科学、现代的标准化流程。因此,年轻设计师的成长变得越来越标准化和系统化。”

在全球化背景下,全球资源逐渐成为本地资源。比亚迪的全球设计中心已经落户深圳,东风、广汽、长安和长城也在上海建立了新的前瞻性设计中心。

深圳和上海有着与最发达的海外城市相当的前瞻性和良好的设计环境。凭借国际化的区位优势,不断吸引高端创新创意人才,开展汽车前瞻性设计和概念设计,以突破性创新引领全球汽车设计潮流。这正是中国汽车企业培育“颜值”的重要战略。

期待伟大的想法

中国汽车工业的上半年可以概括为“引进”和“走出去”,充分反映了当前的发展。中国品牌正在蓬勃发展,海外工厂正在布局,海外并购正在进行。中国汽车工业正在更广泛、更深入地融入全球工业体系。

据中国汽车工业协会统计,2018年,中国出口汽车104.1万辆,同比增长16.8%。此外,一系列汽车公司开始在海外建立研发基地和生产基地,形成全球布局。海外设计中心的建立也承载着塑造中国汽车品牌形象的使命。

德国汽车稳重,美国汽车霸气,日本汽车轻盈...一个国家的汽车形象将会出现在消费者的脑海中。

中国汽车的形象是什么?

“中国人喜欢中等风格的汽车,注重平衡。我喜欢三厢车,因为它们符合黄金比例,而且空间很大。形状像雕塑,见边见角;我喜欢精致的设计...这是最新流行的设计,强调性价比是中国消费者多年来坚持的“原则”。毕竟,形式上非常突出的超跑不是普通人的消费品。”贾广信的分析。

业内人士认为,中国汽车公司在设计领域需要做的是形成自己的家庭风格和设计语言,尤其是消费者身份的表达。

汽车能否代表当今时代的节奏,以及这个时代的人们对未来审美趋势的判断,是其设计和品牌形象塑造的关键。

只有基于本地化,才能实现国际化。

“比亚迪的‘龙脸’为汽车设计增添了龙的元素,这是市场认可的。它的形象易于解读中国的美学和文化,并有丰富的阐释基础。”唐文全说。

唐文全在2010年提出了给科技文化留下深刻印象的设计方向,为比亚迪电动汽车形象的塑造创造了新的思路。"电动汽车的设计应该更简单,更科学和技术."唐文全说,“电动汽车时代已经到来。这是汽车设计的大好机会,也是树立汽车品牌和形象的好时机。”

随着中国汽车在新能源汽车中的赶超,中国新能源汽车将成为传播中国文化和美学的优秀载体。届时,中国的汽车设计将散发出中国文化的独特气质,而不仅限于单一品牌家族的特色。

“理想的状态是,我们的汽车公司将在未来培养出一批精通艺术和汽车设计的中国大师,他们拥有巨大的创造力,能够真正创造汽车的‘中国印象’。”贾广信说。

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